කූ..මාර අංකල්ගෙ අලුත්ම වෙස් පෙරලිල්ල..

මේක මේ කලබලේ ලියන්න ගත්තෙ කලින් පොස්ට් එකෙ ඉතිරි කැල්ලත් දාන්න කලින්ම.. මේක මේ මාරයා කරන්න යන ප්ලැන් එකක් හෙලි වෙලා.. බ්ලොග් පාඨකයින් එකෙන් ගලව ගන්න මේක දාන්නෙ..!!

මට මේ ටික වෙලාවකට කලින් දැන ගන්න ලැබුනා මාරයා නොහොත් කූ..මාර අංකල් බ්ලොග් කෙරුවාව 500 න් නවත්තනවා කියලා.. ඒකට හේතු ඇහුවාම මෙන්න මෙව්වා තමා කිවෙ..
ලිවා ඇතිලු
දිගට දිගට ලියන්න ගියාම මෙලො රහක් නැති වෙනවාලු
ඉස්සර වගේ ප්‍රතිචාර නැලු
කෙල්ලො බලන්නෙ නෑලු
කමෙන්ට් කරන හැම කෙල්ලෙක්ම ඉන් අ රිලෙශන් ශිප්ලු..
දැන් වයසත් හරිලු..



 ඉතිං මං කිවා අවුලක් නැ අපි හරි බලනවානේ.. ඔය කොහොම කිවත් බ්ලොග් කෙරුවාව නවත්තන්න බෑ කියලා.. මෙන්න මේකා කියාපි.. ඔව් මල්ලි.. නවත්තන්න නම් බැ.. මාස 2-3 කට සැරයක් වගේ දානවා.. සින්ඩි වලින් රැකගන්නත් එපැයැ කියලා..

ඔන්න ඔතැනදි තමා මට මල්ටි මීටරේට වගේ මිටර් වෙන්නෙ.. කූ..මාර හැරෙන්නෙ පොල් පැලේට කියලා..
මෙකයි මුගෙ ප්ලැන් එක.. ප්ලැන් 2 ක් තියෙනවා..

පළමු ප්ලැන

500 පොස්ට් එකේදි දානවා බ්ලොග් කෙරුවාව නවත්තනවා කියලා.. එතැකොට මොකද වෙන්නෙ ? අනේ අපේ උන්දැලා..

අනේ අයියෙ.. පික්සු කෙලින්න එපා
මාරයා.. මං තෝ මරනවා..
ඇයි අයියෙ එහෙම කරන්නෙ ? අපි අසාවෙන් කියවනවානේ ?
අයියා ලිවෙ නැතොත් අපි ගෙදරට එනවා..
ඇයි මාරයෝ මෙහෙම කරන්නෙ ?
bla bla bla..........

ඔහොම අඩු ගානේ කමෙන්ට් 100 පන්නනවා.. ඉතිං ඔන්න හෙන පබ්ලිසිටි.. ඔක තමා මුල් ප්ලැන් එක..

දෙවැනි ප්ලෑන

මූ හදන්නෙ කොහොම හරි 500 වෙනි පොස්ට් එක ලියලා දාලා කසාදයක් බැද ගන්න.. මට ඔක මිටර් උනේ අර මාස  2-3 කට පස්සෙ පොස්ට් එක්ක දානවා කිවාම.. හේතුව තමා

මුල් මාස වල හොටෙල් ගානේ අනම් මනම් තැන් වල යනවා..
ඊලග මාස වල ෆිල්ම් හොල් වල.. ඔය ලවු කරන්න තියෙන තැන් වල රිංගනවා..
ඊලග මාස වල ක්ලිනික් යනවා..
ඊට පස්සෙ මාස වල ඉස්කැනින් අනම් මනම්..
ඊලගට එන මාසෙ ඉස්පිරි තාලේ..

ආයෙ දරු සුරතල්.. :D :D

ඉතිං ඔය ටයිම් වල කොම බ්ලොග් ලියන්නද නේදැ ? :D :D

ඉතිං අපි යනවා ගෙදරට  මෙන්න මාරයා දරු සුරතල් විදිනවා :D



බ්ලොග් පාඨකයිනි මේ ඔබේ අවදානයටයි.. !!!!

කුමංත්‍රණ කාරී.. යටි අදහස් ඇති මෙවන් බ්ලොග් කරුවන් ගෙන් ඔබත් ගැලවෙන්න.!! :P :P :P

ලී මෝලක් දුටුවෙමි..

ලී මෝලක් දුටුවෙමි කිවාට.. හැමදාම උදේ පාන්දර 8 ට වගේ නැගිට්ට මෙට්ටෙන්ම මට පේන්නෙ ලීමෝල.. මොකද ඒක මගේ නැදැයෙක් වෙන තාත්තාගේ වියාපාරේ.. :D  හැමදාම කොක්ක දාලා මඩ ගහලා.. ගියාට මේ මාතෘකාව ගැන ලියන්න කියලා බල කලේ (මරණ තර්ජන) මාරයාම තමා.. :D

ඉතිං ලී මෝලක් ගත්තාම කතා කරන්න මාතෘකා එමටයි.. ඒවා කැටගරි කලොත්.. නැත්නම් ගොනු කලොත් මෙන්න මෙහෙමයි..

01. ගස් කැපීම
02. ඉරීම
03. විකිණීම..

මෙව්වාගෙ උප මාතෘකා වැටෙනවා.. ඒවා කතා කරන කොට බලමු..

01. ගස් කැපීම

මෙකෙන් තමා අපි කඳන් ගේන්නෙ

   කොච්චරවත් හැමදාම දකින්නෙ ලීමෝලක් උනාට මං ඔය ගස් කපන මාතෘකාව ගැන එච්චර දන්නැ.. මොකද අපි ලීමොලක් කරාට ගස් කපන්න යන්නැ.. ඒවා කපන්න වෙනම අය ඉන්නවා.. ඒ අයට සල්ලි දීලා තමා අපි කදන් ගන්නෙ.. ඒවා ගන්නෙ කියුබික් අඩි ගානට.. ගස් වල වර්ගේ හැටියට කියුබික් අඩි යක යම් කිසි වෙළද පොලේ මිලක් තියෙනවා.. ඒ ගානට තමා ගන්නෙ..!!  වෙළද පොලේ මිලක් කිවාට අපි එළෝලු ගන්න පොළ ගැන සිහි කරගන්න එපා.. මොකද කදං ගොඩ ගහගෙන ලාබයි ලාබයි ගාන්නෙ නැනේ.. :D
     ඉතිං අපි එහෙම කඳං කාට හරි කියලා ගෙන්න ගන්නවා.. නැතිනම් අපේ වාහනෙන් ගිහිල්ලා පටවං එනවා.. ලී මෝලක් කියන්නෙ කාර්යබහුල රැකියාවක් විදියට ගස් කපන්න යන කාලය මහ අපරාදයක්.. ඊට ලාබයි ගස් ගන්න එක..

ගහක් කපන කොට උඩ කපන්න එක්කෙනෙකුයි.. යට කපන්න තව කෙනෙකුයි කියලා මිනිස්සු දෙන්නෙක් එනවා.. උඩ කපන කෙනා කරන්නෙ අතු කපන එක.. ගහ අවට ගෙවල් තියෙනවා නම් අතු කඹේකින් බානවා.. යට කපන කෙනා කරන්නෙ පොරවකින් හරි දම්වැල් කියතකින් හරි ගහ නියම ආකාරයට ගෙවල් එහෙම තියෙනවා නම් බේරලා කපන්නේ..

මෙන්න මේ පිංතූරේ තියෙන විදියට තමා කපන්න ඔනේ.. ඔය කඩ ඉරි වලින් ලකුණු කරලා තියෙන විදියට කැපුම් දාලා තමා කපන්නෙ. අංක 1 හා 2 කියන කඩ ඉරි වලින් කපලා.. කොටසක් අයින් කරලා දානවා.. ඒකට කියන්නෙ "අළුව" කියලා..  ඊ ලගට අංක 3 විදියට කෙලින් කැපුමක් දානවා.. ඊට පස්සෙ තියෙන්නෙ දුවන්න තමා :D ඔය ගහ කපන්න කලින් ගොඩක් හොදයි ගහේ මුදුනට කඹයක් දා ගන්න එක.. එතකොට අපිට ඔනි ඔනි පැත්තට ඇදලා ගන්න පුලුවන්නෙ..

ගස් කපද්දි කලුවරට කපන්න එපා කියලා කාලයක් තියෙනවා... ඒ ගැන නම් විද්‍යාත්මක හේතුවක් දන්නැහැ මං.. කලුවරට කැපුවාම ගුල්ලො ගහනවාලු :D මං හිතන්නෙ උන් කලුවරට වෙන්නැති එලියට එන්නෙ..

02. ඉරීම. 


ඉරීම කියන්නෙ මේ කඩදාසියක් ඉරනවා වගේ ඉරන එක නෙවේ.. අවශ්‍ය ගානට කඳෙන් ලැලි හෝ ලී කපලා ගන්න එක.. ඒ වගෙම ටිකක් සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියක්.. මේකට යන්ත්‍ර සූත්‍ර අවශ්‍යයි අද කාලෙ හැටියට නම්.. මොකද අපි හැමෝම කාර්‍ය්‍ය බහුල වෙලානේ.. ඉතිං හැම දෙයක්ම ඉක්මන් වෙන්න ඔනේ.. ඉස්සර මිනිස්සු ගස් ඉරද්දි යන්ත්‍ර තිබ්බෙ නැනේ.. තිබ්බෙ පට්ටල් ක්‍රමය කියලා දෙයක්..

මේකෙ කරන්නෙ මිනිස්සු හදා ගන්නවා පට්ටලයක්.. කණු 4 ක් ඉංදලා.. එකේ හරහාට ලී එහෙම දාලා අටව ගන්නවා.. ඕක මෙහෙමයි කියලා පැහැදිලි කරන්න බැ.. මං පිංතූරයක් හදුවා පහල බලන්න..

මේකෙ උඩ එක මනුස්සයෙකුත්.. පහල තව මනුස්සයෙකුත් ඉදගෙන ඔය කියත උඩ පහත අදිනවා.. එතැකොට ඉරෙනවානේ කදං.. ඔහොම තමා ඒ කාලෙ ඉරුවේ..

ලංකාවෙ නිශ්පාදීත ප්‍රේම් සෝ මැශිම

දැන් නම් එක එක ජාතියේ යන්ත්‍ර සුත්‍ර තියෙනවා.. අපි පාවිච්චි කරන්නෙ මුල්ම කාලේ ජනප්‍රිය වෙච්ච රෝල් බංකු කියන කියත් වර්ගය.. ඒ වගෙම තව "ප්‍රේම් සෝ" කියලා ලංකාවේ හදන මැශින් එකකුත් තියෙනවා..   රෝල් බංකු කියත ගැන නම් මිනිස්සු ගොඩක් දන්නවා.. නමුත් ප්‍රෙම්සෝ මැශිම ගැන වැඩි කෙනෙක් දන්නැ.. මොකද ඒක එච්චර ප්‍රසිද්ද මැශිමක් නෙවෙන නිසා.. නමුත් මේ වෙන කොට ගොඩක් ලී මෝල් වල මේ මැශිම දකින්න පුලුවන්.. ප්‍රේම්සෝ මැශිම හයි කරන්නෙ නැත්තෙ ගොඩක් වියදම් යන නිසා.. ඒ වෙනුවට දැන් "බෑන්ඩ්සෝ" කියලා කියත් වර්ගයක් එනවා ලාබෙට.. නමුත් ඒකත් ලක්ශ 15 පැනලා.. :D

ප්‍රේම්සෝ මැශිම හයි කරන්න සිමෙන්ති කොට්ට 200 ක කොන්ක්‍රීට් එකක් බිම වලක් හාරලා දාන්න ඔනේ.. ඒ මැශිමේ ලොකු රෝදය තත්පරයට වට 58 ක වේගයකින් කැරකෙනවා ඒකෙ අත එහා මෙහා යන්න සලස්වලා ඒකට අමුනපු කියතෙන් තමා කඳ ඉරෙන්නෙ.. ඒ අත එහා මෙහා යන කොට ඇතිවෙන  ඝර්ශණය අඩු කරන්න තමා එහෙම ලොකු කොන්ක්‍රීට් එකක් දාන්නෙ.. ඉස්සර පට්ටල් ක්‍රමය යාන්ත්‍රික උනා කිවොත් මේ මැශිමට ගැලපෙනවා.. ඇත්තටම ඒ ක්‍රියාවලියම මෝටරයක් හා තව ගියර් පද්දතියක් ආදාරයෙන් තමා සිද්ද වෙන්නෙ..

ප්‍රේම් සෝ මැශිමේ පසුපස  පෙදෙස

ප්‍රේම්සෝ මැශිමේ තියෙන වාසිය තමා.. ඔනේම ලොකු කොටයක් ඉරන්න පුලුවන් වීම හා.. අවම අපතේ යෑම.. රෝල් බංකුවට වඩා මේ මැශිම වාසිදායක වෙන්නෙ ඒකයි.. මොකද මේකෙ කියතේ ඝනකම 3mm වඩා අඩු නිසා.. ඉතිං ලොකු ලීකුඩු ප්‍රමාණයක් වැටෙන්නෙත් නැ..  ඒ වගේම ඔනෑම තද ලීයක් කිසිම කරදරයක් නැතිව ඉරා ගන්න පුලුවන්..
ඒ වගෙම අඩු ශ්‍රම දායකත්වයක් තමා යන්නෙ.. බාසුන්නහේ හා ගෝලයා යන දෙන්නා විතරක් හිටියාම හොදටෝම ඇති..

අවාසියක් විදියට ගත්තොත් තියෙන්නෙ මේකෙන් ලීයක් හෝ ලෑල්ලක් ඉරෙන්න යන වෙලාව වැඩි වෙන එක.. නමුත් අපතේ යන එක වැලකෙන නිසා ඒක ඒකෙන් අවාසියක් වෙන්නෙ නැහැ....

රෝල් බංකු කියත

රෝල් බංකු නිශ්පාදණය කරන්නෙත් ලංකාවෙමයි.. මොරටුව පැත්තෙ මිනිස්සු තමා හදන්නෙ.. 80% විතර ලී වලින් තමා හදන්නෙ.. මේකෙදි කදං ඉරන කොට මිනිස්සු 3 දෙනෙක් ඔනේ. මැද ඉන්නෙ බාසුන්නහේ.. පිටි පස්සෙන් හා ඉස්සරහින් ගෝලයෝ දෙන්නෙක් ඉන්න ඔනේ..

මේකෙ වාසි වලට වඩා තියෙන්නෙ අවාසී තමා :D මුලින්ම අපතේ යන එක වැඩියී.. තව අනතුරු බහුල මැශිමක්.. ශ්‍රමදායකත්වය වැඩී..
මහන්සි වෙන්න ඔනේ..
වාසී විදියට තියෙන්නෙ ඉක්මනට ඉරන්න පුලුවන් එක විතරමයි.. :D



මේ මාතෘකාව ගැන කතා කරන්න දේවල් එමටයි.. පිංතුරත් වැඩී වගේම කරුණුත් වැඩී නිසා මේක කොටස් දෙකකට කඩලා දානවා.. එතැකන් මේක කියවන්න ඉතිරි ටිකෙන් අපි කතා කරන්නෙ ලීමොල් හිමියන් ඔබව යම් යම් වේලාවල් වල අන්දන ආකාරය :D හා තව මැශින් කීපයක් ගැන.. ඒ අතර මං හදපු මැශිමකුත් තියෙනවා.. ඉතිං ඒ ටික ඊලග ලිපියෙන් බලාපොරොත්තු වෙන්නකො :D

Bunny෴

විදුලි කප්පාදුව ජන මත විමසුම...

මට මේක ලියන වෙලාවෙ කරන්ට් එක නැ.. බැටරිය තියෙන්නෙ තව මිනිත්තු 30 කට ආසන්න කාලයක්.. මං ඊට කලින් පැය දෙකේ ඔන්ලයින් ජනමතවිමසුමක් ලක් කලා.. මෙ කරන්ට් කප්පාදුව ගැන.. මේ ඒ ඒ අය දරණ අදහස්..!!



ප්‍රවීන බස් රේඩියෝ නිවේදක, බස් පියා නොහොත් වැප් නිසාන්ත මහතා අපි සමග කතාබහට එක් උනා.. මේ එතුමාගෙ අදහස්..

me: ආ මචං
ඔය පැත්තට කරන්ට් එක තියෙද ?

4:23 PM wap: ඔව් උබට හොද වැඩේ

4:24 PM me: Errr

 wap: ඇයි මචන්

  ඉවරයිද

  මලාද

 me: නැ බං

  කරන්ට් එක නැ

  :D

 wap: හික්හික්

  හොද වැඩේ

4:25 PM me: පල

 wap: තොපි පත් කරගත් ආන්ඩු

:)

4:35 PM me: අපි පත් කරගත්තා කියන්න බැනෙ.. මොකද ආංඩු පත්කරන ඡංදෙදි මට වයස මදි ඡංදෙ දාන්න..

  මේ කරන්ට් එක යන එක ගැන මොකද හිතන්නෙ ?

 wap: මොනවා හිතන්නද

  කැපිල්ලක් නෙමයිනේ

  අලුත් වැඩියාවක් වෙනන් ඇතිනේ

 me: වෙන්න පුලුවන්..

  තව මේ ගැන අදහස් තියෙනවද ?

 wap: ම්ම්

4:36 PM අපිට නම් ගොඩක් වෙලාවට දැනුම් දිලා කපන්නේ

  එහෙම නොවන අවස්තාවක් ඉතින් වෙන්නේ

  අත්තක් කඩන් වැටිමක් වගේ

  සුලු සිද්දි

  ඒ ඇරෙන්න

  එහෙම දේකදි උනත්

  ටින් ගලා ඇවිත් හදනවා

 me: ආ අහ්

  ඒ කියන්නෙ හොද සේවාවක් ලැබෙනවා ?

 wap: අපිට නම් ලැබෙනවා

4:37 PM නැත්නම් මම කොහොමද

  පැය 18 ක් ඔන් ලයින් ඉන්නේ

 me: ජෙනරේටරයක් භාවිතා කරලා පුලුවන්නෙ පැය 18 ඉන්න ?

4:38 PM wap: ම්ම් තාම තෙල් හම්බුනේ නැහැනේද

 me: ඔව් ඒවා අපේ මුනුපුරන්ට හරියන සුරන්ගනා කතන්දරනේ නෙද ?

4:39 PM wap: ම්හ් එහෙම කියන්නත් බැහැ බන් ..පොඩි ඇත්තක් හරි ඇති

  අනික මම දන්න විදිහට

  ඔනෑම තැනක තෙල් තියනවා

  එවා සම්පතක් විදිහට ගන්න පුලුවන්

  නිදි තියෙන්නේ අහම්බෙන්

4:40 PM me: ම්ම්ම්.. ඒ කියන්නෙ මේ ආන්ඩුවෙන් කියපු කතා පිලිගන්න කියලද ?

 wap: ඔව් ඉතින් තෙල් තියනවා

  ඔවා ගන්නවද නැද්ද කියන එක

  විස්වාස කරනන්න බැහැ

4:42 PM me: දැන් එතකොට උඩ කිවෙ මෙවා සුරංගනා කතන්දර නෙවෙලු..
දැන් කියනවා විශ්වාශ කරන්න බැලු

  දිව දේඑ කතාවක් නේ ඒක ?

  දෙකේ/

 wap: සුරංගානා කතා නෙමෙයි

  තෙල් තියනවා

  විස්වාස කරනන් බැරි

  මේවා ලින් විදිහට හදලා

  ගොඩදායිද කියන එක

  තෙල් ගැස් කියන දෙක

  ලෝකේ ඕනම තැනක තියන

4:43 PM සම්බාවිතාවය වැඩියි

 me: හරි වැප් මහත්තයා..

  බොහොම ස්තූතියි කාලය කා ගත්තාට.. මට මේ ටික ගොනු කරලා ලිපියක් ලියන්න තියෙනවා

  තව බැටරි චුට්ටයි තියෙන්නෙ

  :D

 wap: අනේ පල ඒ ටිකත්

 me: :P

4:44 PM wap: :P   .............................

 මී ලගට අප හා එක් උනේ.. බස් රේඩියෝ නිවේදක, හසී හැඩොක් මෙනවිය..!

4:23 PM me: me
ආ මේ..
ඔය පැත්තට කරන්ට් එක තියෙද ?

4:24 PM Hashika: ඔව්

 me: මාර සීං එක

 Hashika: ඇයි?

  ඔයාටනැද්ද?

 me: ඒකනේ

 Hashika: හ්ම්ම්..

 me: :D

4:25 PM Hashika: :P

9 minutes

4:34 PM me: මේ කරන්ට් එක යන එක ගැන මොකද හිතන්නෙ ?

4:35 PM Hashika: අනේ මන්දා අපිය හැම සෙනසුරාදාම උදේ යනවා

  ඉරිදාත් එහෙමයි

  පය කාලක් විතර

  *පැය

4:36 PM me: ලොකු අපරාදයක්නෙ

  හරි

  තව මේ ගැන අදහසක් තියෙනවද ?

 Hashika: හිකිස්‌ මල පනිනවා ඉතින් සල්ලේ වෙලාවට ගෙව්වත් කපනවා

4:37 PM me: දැන් විදුලිය කපන් නැනෙද ?

  කප්පාදුවනේ කරන්නෙ ?

 Hashika: යා

 me: ඔය පැත්තෙ සේවාව හොදඳ ?

4:38 PM මණ්ඩලේ ?

 Hashika: අවුලක් නෑ දැනටනම්

  කෝල් කල ගමන් එනවා කණුවේ කේස් ආවාම

4:39 PM me: ඒ කියන්නෙ හොද සේවාවක් ලැබෙනවානෙ

 Hashika: ඔව්

  :)

 me: හරි බොහොම ස්තුතියි :D

4:40 PM Hashika: හිකිස්‌

 me: ;)

 Hashika: :)

ප්‍රවීන බ්ලොග් රචක, මිස්ටර් සුදු පුසා.. ..

 

4:40 PM me: හලෝ පුසා මහත්මයා

  ඔය පැත්තට කරන්ට් එක තියෙනවද ?

 පූසා: යාර්ස්

  නැත්තම් කොහොමැයි මේ ඉන්නේ

4:41 PM me: මාර සීං එක

4:42 PM පූසා: ඇයි මොකෝ

 me: අපිට කරන්ට‍ එක නැනෙ

4:43 PM පූසා: ඉතිං බං උඹලට නැති උනාය කියලා අපිට කරන්ට් එක නැති වෙන්නේ කොහොමද උඹ කොහෙද ඉන්නේ මං කොහෙද ඉන්නේ :D

4:44 PM me: නැ මට දැන ගන්න ඔනේ

  ඒ පැත්තෙ CEB එකේ තත්වෙ

  අදහසක් තියෙනවද ?

4:47 PM පූසා: නෑ බං

 me: හොදයි.. බොහොම ස්තූතියි..

ප්‍රවීන දේශක, ලිනක්ස් Addicted, හන්තාන ලිනක්ස් නිර්මාතෘ, ප්‍රවීණ බ්ලොග් රචක.. ඩනිශ්ක නවින් (නවියා) මහතා..

me: ආ මේ..
ඔය පැත්තට කරන්ට් එක තියෙද ?

5 minutes

4:28 PM Danishka: ovw

5 minutes

4:34 PM me: මාර සීං එක

4:35 PM Danishka: mokoo

 me: අපිට කරන්ට් එක නැනෙ

5 minutes

4:41 PM Danishka: huta

  මොකො වෙන්න ඔනා

 me: මට දැන ගන්න ඔනේ ඒ පැත්තෙ කරන්ට් එක කැපුවාම සුරුස් ගාලා හදලා දෙනවද කියලා

9 minutes

4:51 PM Danishka: hik

  :D

 me: හිනා වෙන්නැතිව මට පිලිතුරක් හොද ඔනේ..

4:54 PM Danishka: ඒ *beep* පුතාල හදන්න නෙමෙ පොන් එකත් පැත්තකින් තියෙනව බං

4:55 PM me: එහෙමද.. ඒ කියන්නෙ සේවාව දුර්වලයි..

 Danishka: මෙහෙත් ගිහින් ආව

4:57 PM me: මේ විදුලි කප්පාදුව ගැන අදහස් තියෙනවද තව ?

6 minutes

5:03 PM Danishka: මචං දැන් ලයිට් ගිහින් ආව

5:04 PM me: හහ් හහ්.. මේ සම්මුඛ සාකච්ඡාව වෙලාවෙත් කරන්ට් එක යනවා නම්.. ඒ ගැන කවර කතාද.. :D

  බොහොම ස්තූතියි.. :D.........  ..  ඔන්න ඕකයි මහත්වරුණි අපේ රටෙ මිනිස්සුන්ගෙ අදහස්.. :D

   Bunny෴

..

ටුක් ටුක් එක

මාතෘකාව අමුතු වගේ දැක්කට ඔහොම කියන හේතුව මං නම් දන්නැ ඕං.. !
මේ වගේ මාතෘකාවක් ගැන කතා කරන්න හිතුනේ මාරයා අයියා ගිය පාර පොස්ට් එකේ අහපු ප්‍රශ්ණෙට උත්තර අහන්න ගිහින් :P

මාරයා අහපු ප්‍රශ්ණෙ තමා ඉදිරියට මෙන්ම පිටි පස්සටත් ඒ හා සමානව ගියර් තියෙන වාහනේ ගැන.. ඉතිං එක එක ජාතියෙ උත්තර දුන්නා.. මං කිවේ යුද්ද ටැංකිය කියලා :P
බැලින් නම් හනේ හරිම සරල වාහනයක්.. ඒ තමා ත්‍රීවිල් එක.. මොකද එව්වාගෙ රිවස් එකට වෙනම ගියර් එකක්නෙ එන්නෙ.. ඉතිං ඒ ගියර් එකට අනික් ඉදිරියට යන ගියර් 4 ම අදාලයි.. :D මං නම් ඒකෙ සාර්ථකත්වයක් දකින්නැහැ.. අන්තිම සරල වාහනයක් නිසා එහෙම එවන්න ඇත්තෙ.. 4 වැනි ගියර් එකෙ පස්සට යන්නෙ කොහොමද කියලා නිකමට හරි වාහනයක් පැදපු කෙනෙක්ට නම් තෙරෙන්න ඔනි.. :D

කොහොම නමුත් මං කියන්න හදන්නෙ ත්‍රිවිල් වල නරක පැති හා මට එපාම කරපු වාහනය ගැන.
ගොඩක් අය තරහා වේවි.. බනිවී.. (මොකද මේක මිනිස්සු සලකගෙන ඉන්නෙ දුප්පතාගෙ හිතවතා කියලා) ඉස්සර නම් ඔය පෝස්ට් එක තිබ්බෙ පුට්සයිකලෙට..

මුලින්ම කියන්න ඔනි ත්‍රිවිල් එකක් කියන්නෙ කිසිම ආරක්ශාවක් නැති වාහනයක්.
හේතූ

01. රෝද තුනක් පමනක් වීම..

02. බ්‍රේක් වල ගැටලු
 යාන්ත්‍රික ක්‍රමයකට බ්‍රේක් එන නිසා තෙල් නිසි පාලනයක් වෙන්නැහැ, ඒ වගෙම තෙල් බ්ලොක් එකක් ඇවිත් පිටි පස්සෙ එක රෝදයකට තෙල් යන්නැතිව ඉදිරි පස රෝදයට හා පසු පස 1ක කට ගියොත් තියෙන අවදානම.. අනිවා එතැනදි වාහනේ පෙරලෙන්න බලනවාමයි..!! දැන් කියන්න එපා ඉස්සර වාහන ආවෙත් එහෙමයි කියලා, මතක තියා ගන්න ඒවාට රෝද 5 ක් තිබ්බා (ස්පෙයාවීල් එකත් එක්ක :P)


ඔය බ්‍රේක් වල ගැටලුවෙදි මං අදුරන කෙනෙක්ට මේ ලගදි ඔය සිද්දිය සිද්ද උනා..  එ මනුස්සයා අද ත්‍රීවිල් එක ගත්තා නම් හෙට ගිහින් උදේ 11 ට ඉන්ශුවරන්ස් කලා.. කරලා ගෙදර ගේද්දි වංගුවේදි වාහනේ පෙරලුනා.. හොද වෙලාවට ඉන්ශුවරන්ස් කලේ.. :D පස්සෙ බලද්දි බ්‍රේක් වල තමා ගැටලුව
 පවු ඉතිං ලක්ශ 2 ක් විතර දීලා වාහනයක් අරන් පස්සෙ දුක් විදිනවා.. 

 මේ හැම හේතුවකටම ඒ වාහනේට බනින්න බැහැ.. මොකද අඩු වියදමිකින් හදන වාහනයක් නිසා.. ඔය හැම දෙයක්ම හරියටම නීට් එකටම එවන්න බැහැ.. මොකද ත්‍රීවිල් එකක් = BMW එකක් නෙවෙන නිසා..
ලොකුම වැරැද්ද ඩ්‍රයිවර් උන්දැලාගේ..
මට නම් පාරෙ යද්දි එපාම කරපු දේ තමා ඔය ත්‍රීවිල් වම් පැත්තෙන් ඉස්සර කරන එක, ඒක ලංකාවෙ නිතියට පටහැනි උනාට.. උන්ට කිසිම ගානක් නැහැ.. වැරදිලා හරි පාරෙ හරියට යන කෙනා අනතුරක් වලක්වන්න  වම් පැත්තට වාහනේ ගත්තොත් අර ත්‍රීවිල් එකෙ වදිනවානේ ? පොලිසියෙන් ඇවිල්ලා වැරැද්ද පටවන්නෙ අපේ පිටට.. මොකද අරූ කියනවද මං වම්පැත්තෙන් දැම්මා කියලා ? නැනේ.. අපි දකුණෙන් ඉස්සර කරන්න ගිහින් හැප්පුවා කියලා තමා කියන්නෙ.. ඇසින් දුටු සාක්ශි තිබ්බොත් නම් ඔන්න හරි..!! එත් මිනිස්සු දැක්කත් නොදැක්කා ගානට යන කාලයක්නෙ මේක..

 ඒ වගෙම අපි හිතමු කඩුගන්නවා කන්ද නගිනවා කියලා.. ගොඩක් තැන් වල පාර වෙන් කෙරෙන්න තියෙන්නෙ ඩබල් ඉර.. ඔය වගේ තැනකදි ත්‍රීවිල් එකක් කොටන කොට මල පනින්නැද්ද ? බර වාහනයක් නම් කමක් නැහැ..  ඉවසතහැකි.. ඒත් මේ චූටි වාහනයක් නිසා වාහන පෝලිමක්ම දුක් විදිනවා.. උන්ගෙ ආච්චිගෙ සීයාගෙ බූදලේ වගේ පාර මැද්දෙම යන්නෙ.. චුට්ටක් අයිනට අරගෙන ඉඩ දෙනවා නම් හරිනේ..
    තාත්තාගෙ බාසාවෙන් කිවොත් නම් ත්‍රීවිල් පදින 100 කින් 45 ක්ම මදාවි කාරයෝ.. !!  මදාවි කාරයෝ කියලා කියන්නෙ මැරයා කියන අදහසින් නෙවෙ.. අර අනික් මිනිස්සු ගැන හිතන්නැති ආර්ත්මාර්ත කාමින්..

මේ ලගදි මං කොළඹ පාරකින් යද්දි ටිකක් හොදට පාර තිබ්බ නිසා 60 ට වගේ පාගලා අවා.. කොහේදො ඉදන් ත්‍රීවිල් කාරයෙක් දැම්මෙ නැතැ පාර මැද්දට.. 99 න් දන්න සියල්ලම ශිල්ප දාලා බේරුනා..

මේ අතරෙ මට පොඩි ජෝක් කතාවක් මතක් වෙනවා..

ඔන්න එක අත්තම්මා කෙනෙක් වාහනේක හැප්පිලා.. අරන් අවාලු ඉස්පිරිතාලෙකට.. ඉතිං ඩොකා අහනවාලු.. අත්තම්මෙ.. අත්තම්මා මොකේද හැප්පුනේ කියලා..
අත්තම්මා කියනවාලු.. අනේ මං දන්නැ මහත්තයෝ.. මහා සද්දෙන් ආපු වැර්ලස් එකක් මාව යටකරන් ගියා කියලා.. :D

ලංකාවේ ත්‍රීවිල් වැඩි වෙන්න හෙතුව ?

   ලොකුම හේතුව තමා ගොඩක් මිනිස්සුන්ගෙ බුද්ධි මට්ටම.. කරන්න කිසිම රස්සාවක් නැති උනාම කොහොම හරි රෝලක් ගහලා,  ගන්නවා ත්‍රීවිල් එකක්.. ඉතිං පාරක් අයිනට වෙලා දවසම කාලකන්නි කරගන්නවා.. හයර් එකක් අවොත් හොදයි.. එත් දැන් තියෙන ත්‍රීවිල් ප්‍රමානේ අනුව ඔච්චරටම හයර් වදිනවද ?
ආයෙ හේතුවක් තමා ඔය ලොතැරයි දිනුම් වලට ත්‍රීවිල් දෙන එක..

ලොකුම හේතුව.. ඔය ත්‍රීවිල් ගෙන්වන එකෙන් කාගෙ හරි මන්තිරි මහත්තයෙක්ගෙ සාක්කුවට ලොකූ ගානක් යන එක..

මං නම් ලයිශන් එක වත් ගත්තෙ නැහැ ත්‍රීවිල් පදනින්.. මට ඒ තරම්ම අපුල වාහනයක් තමා ත්‍රීවිල් කියන්නෙ.. නමුත් හදිස්සියකදි තැනක් හොයාගන්න බැරි උනාම ත්‍රීවිල් එකකට නගින එක වෙනම කතාවක් :D

ඔය ඇති.. නැත්නම් මේක කියවන ත්‍රීවිල් තියෙන මහත්වරු මට බනීවි.. :D


මට කියන්න ඕන උනේ අඩු මුදලකට තමන්ගෙ ජිවිතෙයි අනුන්ගෙ ජීවිතෙයි දෙකම බිල්ලට දෙන්න එපා කියන එක.. ආර්ත්මාර්ත කාමි වෙන්නත් එපා..

තව දෙයක් තමා.. ත්‍රීවිල් එක්ක පැද්ද කෙනෙක්ට බස් එකක් හරි 10 වීල් ලොරියක් හරි දුන්නොත් මොනවායින් මොනවා වේවිද ? :D

ත්‍රීවිල් වලට විසදුමක් විදියට මං දකිනවා අලුතින් එන tata nano කාර් එක.. මොනා උනත් ඒක කාර් එකක්නෙ ? ලස්සනයි.. ලංකාව කැත වෙන්නෙත් නැහැ.. මං නම් කැමති නැහැ පාරෙ එහාට මෙහාට කිසි නීතියක් නැතිව යන චාටර් ත්‍රීවිල් වලට..!!

අවසානෙ මට මෙන්න මේ සිංදු දෙකත් දකින්න ලැබුනා.. :D

 

 

2 Stroke හී 145.45 cc
4 Stroke හී 173 cc

Bunny෴

gear වර්ග..

ඇත්තටම අපි වාහනයක් ගත්තාම.. අපිට ඔනි ඔනි විදියට පදින්න බැනෙ නෙද ? එක දන්නවානෙ..
එව්වායෙ ගියර් තියෙනවා.. ඒ ඒ වාහනෙට නියම රිතියක් තියෙනවා ඒකට අනුව වැඩ කරන්න ඔනි..
ඉතිං ගියර් ජාති දෙකක් තියෙනවා..

01 Manual gear   (ශ්‍රමික ගියර)
02 Auto gear  (සව්‍යංක්‍රීය ගියර)

01 Manual gear   (ශ්‍රමික ගියර)

 
මුල් අවදියේ පටන්. මේවනතෙක්ම පැමිණෙන තාක්ශණයක් තමා මේ මැනුවල් ගියර ක්‍රමය.. මේකෙදි වාහනයට බ්‍රෙක් එක හා ඇක්සලෙටරය ට අමතරව තව ක්ලච් එකක් එනවා.. ගියරයක් මාරු කරද්දි මේ ක්ලච් එක පාගන්න ඔනි.. ක්ලච් එකෙන් කරන්නෙ එන්ජිම හා ගියර් බොක්ස් එක අතර සම්බන්දය ඇති කිරිම හා විසන්දි කිරිම.. ක්ලච් එක පාගද්දි එන්ජිම එක්ක සම්බන්දය නැති වෙනවා.. ඇතැරියාම නැවත සම්බන්ද වෙලා එන්ජිම හා ගියර් බොක්ස් එක තුල දැතිරෝද කැරකෙන්න ගන්නවා..
මේ ක්ලච් එක පාගන්නෙ නැතිව ගියර් දාන්න පුලුවන්.. නමුත් ඉතාවෙගයෙන් කැරකෙන දැතිරෝදයක් අතරට තවත් දැතිරෝදයක් රින්ගවන්න ගියොත් මොකද සිද්ද වෙන්නෙ ? ඒවා සීරිමකට ලක් වෙන එක මෙන්ම.. කරාරාරාරාස්ස්ස්ස් ගාලා මහ ශබ්දයක් එන එක.. සාමාන්‍යයෙන් මට එහෙම උනොත් අපෙ තාත්තා නම් කියන්නෙ බලහං පුතෙ ගියර් බොක්ස් එක බිමදැයි කියා..!!

මේ ක්‍රමයෙදි ගියර් වර්ග 1 සිට 4 දක්වාත් 1 සිට 5 දක්වාත් 1 සිට 6 දක්වාත් .. විවිද විවිද ක්‍රම වලින් එන වාහන තියෙනවා..

1සිට4 එන වාහනක් විදියට ඩීමෝ බට්ටා වාහනය සලකන්න පුලුවන්..
ගොඩක්ම වාහන වල එන්නෙ 1 සිට 5 දක්වා...
ඔය පාරෙ යන බවුසර්.. කන්ටෙනර් පෙට්ටි ගෙනියන ප්‍රයිම්මුවර්.. (long vehicles) වල නම් 1සිට6 දක්වාම ගියර් ආපුවා මං දැකලා තියෙනවා.. මීට අමතරව සෑම වාහනයක පාසාම මේ ගියර් වලට අමතරනවා R එකක් එනවා.. ඒ කියන්නෙ රිවස් එකනේ..? නැතිනම් ඉතිං වාහනෙ N එකට දාලා (නිවුටල්) පිටිපස්සට තල්ලු කරන්න උනත් ඇහැකි.. !!

වාසි අවාසී

වාසි විදියට ගත්තොත් තියෙන්නෙ.. අපිට අවශ්‍ය තැනදි අපිට ඔනි ඔනි ආකාරයට ගියර් මාරුකරගන්න පුලුවන් කම..

ආයේ තල්ලු කරලා ස්ටාට් කරන්න පුලුවන් වීම.. මොකද මේවා වැඩකරන්නෙ කේබල් හෝ ලිවර් මගින්.. සියල්ලම යාන්ත්‍රික ක්‍රමෙකට.. ඉතිං 2 ගියරයට වගේ දාලා.. හොද තල්ලුවක් දැම්මොත්.. ඩික් ගාලා ස්ටාට් කරගන්න පුලුවන්.. හැබැයි ඉතිං එන්ජිමෙ දොශයක් නැත්නම් තමා..!

අවාසි විදියට තියෙන්නෙ ක්ලච් එක පාග පාග ගියර් මාරු කරන එක මල කරදරයක් වගෙම කකුල රිදෙන එක..!!

-මැනුවල් ගියර් තුල ගියර් වර්ග-
මෙතැනදි අපි සලකලා බලන්න ඔනේ දෙයක් තමා.. වාහනේ තියෙන තත්වය අපි හිතමු තැනිතලාවක 60kmh වෙගයකින් පාගලා යනවා.. අපි එහෙනම් අනිවා 5 ගියරයට දාගන්න ඔනිනේ ?

අපි හිතමු ලොකු පල්ලමක් කියලා.. අපි ඔය පල්ලමේ 5 ගියර් එකෙ අවොත් මොකද වෙන්නෙ ? අනිවා අපි දැඩිසත්කාරෙ.. එහෙම නැතිනම් හදීසි අනතුරු ඒකකයේ නේද ?

 ඉතිං අපි සාමාන්‍යයෙන් පල්ලමක වගේ කරන්නෙ.. පල්ලම දරුණු නම් first gear එකෙ (1 ගියරය) දාගෙන තමා පල්ලම බහින්ටෝන.. එතකොට එන්ජිම ස්ලෝ වෙලා.. වාහනය අමුතුම හිර ගතියකට එනවා.. හරියට බ්‍රෙක් එක පාගගෙන කන්ද බහිනවා වගේ.. එතකොට බ්‍රෙක් එකට කිසි අමාරුවක් නැතිව ආරක්ශාකාරීව කන්ද බැහැ ගන්න පුලුවන්..

(අතුරු කතා)
  මේක සිද්ද උනේ ගාල්ලෙ ඉන්ජිනේරු පැකල්ටිය ඇතුලේ පල්ලම බහිද්දි.. එදා ප්‍රදර්ශණයක් තිබ්බා.. අපිත් ඉතිං ඔකේ සහභාගිවෙලා උන්නෙ.. ඉතිං මායි සර්කෙනුකුයි ආවා පල්ලෙහාට එන්න.. මෝට බයික් එකක සර් කිවා මට පදින්න කියලා.. ඉතිං මාත් නැගලා.. සරුත් දාගෙන කන්ද බහිනවා... ඉතිං ගෙට්ටුවෙන් මිනිස්සු හෝගාලා එනවා.. කොකටත් කියලා බ්‍රෙක් ගහන්න බලද්දි.. අම්මට සිරි වෙන්න මෙන්න යකෝ බයික් එකේ බ්‍රෙක් නැහැ.. ඉස්සරහා බ්‍රෙක් බැලුවා.. ඒක නිකං ක්‍රි:පු 4 වන සියවසේ කේබල් එකක් වගේ.. දිරලා ගිහින්.. බ්‍රෙක් කියලා නාමයක් නැ.. මට ඉබේටම සර් කියවුනා.. සර්ට ගානක් වත් නැ.. අම්මපා මැරෙන්න බය නැද්දමද මංදා.. මට නම් ඉතිං අවසානය කියලා තමා එදා හිතුනේ.. මොනා කරන්නද.. දඩස් ගාලා දැම්මා ප්‍රස්ට‍ එකට.. බයික් එක ගැස්සිලා වගේ ගියා.. වෙන කරන්න දෙයක් නැ.. නවත්ත ගන්නත් එපැයැ.. හෙමින් හෙමින් කන්ද බැස්සුවා.. බ්‍රෙක් එක නැතිව.. ආපු වෙගෙට පාගලා ගිහින් තව දෙතුන් දෙනෙක් යට කරගෙනත් ගිහින්.. දඩෝන් ගාලා ගෙට්ටුවෙ වැදුනා නම්.. අනේ අම්මෙ.. මැරෙන එක සැපයි.. කෙල්ලො ඉස්සරහා එහෙම නොවී :D..  සෝ කිසි අවුලක් උනේ නම් නැහැ..

එත් අපේ සමහර උදැවිය.. නිසි තැනට ගියර් මාරුකරගන්න බැරිව තමා අඩුකඩාගන්නෙ..


02 Auto gear  (සව්‍යංක්‍රිය ගියර) 


මේ ජාතිය ගත්තාම ටිකක් අලුත් තාක්ශණයක්.. මුල් කාලෙ වාහන වල නොතිබ්බත්.. මං 14 ශ්‍රී කාර් එකක දැකලා තියෙනවා.. ඒ කාර් එකේ රවුමක් ගිහින් තියෙනවා..ඔයාලට උනත් එහෙම රවුමක් යන්න පුලුවන්.. පාරෙ යන කොට වාහනයක් නවත්තලා තිබ්බොත් වටෙ කැරකිලා රවුමක් ගහන්න පුලවන්නෙ නෙද ? ...කෝම හරි ටිකක් මෙලො රහක් නැති ගතියක් තමා දැනෙන්නෙ..  තත්පර කීපයක් ඇතුලත සැලකිය යුතු වේගයකට (පික්අප්) එන්න බැරි උනත් නරකම නැ.. ඊලගට නිකරුණේ තෙල් පිච්චිලා යන ගතියක් මට නම් දැනුනා..
            නමුත් එන්න එන්න තාක්ශණේ දියුනු කරලා.. දැන් නම් මැක්සා.. විශේෂයෙන්ම මේ ලගදි ජනප්‍රිය උන දෙමුහුන් (hybrid) වාහන වල නම් පික්අප් ගැන කියලා වැඩක් නැ සුපිරියි.. හේතුව තමා එන්ජිමට අමතරව බැටරියෙන් ක්‍රියාත්මක වෙන විදුලි මෝටරයක් අන්තර් ගත වීම... ඇක්සලෙටරය.. එහෙම නැතිනම් ගෑස් එක පෑගීම සන්වේදක (sensors) මගින් ගණනය කරලා.. ඒ වගෙම වාහනය තියෙන තත්වය (eg; කන්දක,තැනිතලාවක) බලලා..  වාහනය දාවනය විය යුත්තෙ, එන්ජිමෙන්ද, බැටරියෙන්, නැතිනම් ඔය දෙකෙන්මද කියලා තීරණය කරනවා.. එතකොට පික්අප් එකත් සිරා මෙන්ම.. ඉන්දන පිරිමැස්ම අතිනුත් ඉහලයි..! කොටින්ම කිවොත් මේ ගියර් ක්‍රියාත්මක වෙන්නෙ පරිගනකයක් ආදාරයෙන්..
     Auto gear ලිවරය අපිට එහා මෙහා හොලවන්න පුලුවන් උනත්.. රථය දාවනයේදි එහෙම කරන්න අවශ්‍ය නැහැ.. ඒ වගෙම වාහනයට ක්ලච් එකක්ද නැ.. හේතුව ඒවා සිදුවෙන්නෙ Auto නිසා.. auto ගියර් ලිවරය දිහා අපි බැලුවාම එක එක විදියේ සංකේතයන් වගයක් තියෙනවා..

P
R
N
D
L or B
S

P කියන්නෙ Parking
R කියන්නෙ Reverse
N කියන්නෙ Neutral/No gear
D කියන්නෙ Drive
L or B කියන්නෙ Low or Brake
S කියන්නෙ Sport 


Auto Gear වල වාසි අවාසි..

ප්‍රදානතම අවාසිය තමා.. මේ වාහන තල්ලු කරලා ස්ටාට් කරන්න බැරි කම.. හේතුව මේ ගියර ක්‍රියාත්මක වෙන්නෙ පරිගණකයක් අදාරයෙන් නිසා.. ඒ පරිගනකය ක්‍රියාත්මක වෙන්න විදුලිය අත්‍යාවශ්‍ය විම..
තව දෝශයක් හට ගැනුනොත්.. ලංකාවෙ ඉන්න මජං හූරන බාස්ලා ඕක කන එක.. මං මෙකෙන් කනවා කියලා අදහස් කලේ.. ලිවර් එක ගලවලා බඩගින්නට කනවා වගෙ දෙයක් නෙවෙ.. ඔව්වා ගලවලා දාලා ලෙඩෙ වැඩි කරන එක.. හොදම උදාහරණයක් තමා.. අපි වැරදි විදියට වාහනෙ බැටරි වයර් එක ගැලෙව්වොත්.. එහෙම නැතිනම් යම් විදියකින් ශෝට් උනොත්.. අනිවාර්යයෙන්ම අර පරිගනක මෘදුකාංගය අවුල් වෙනවා.. නැතිනම් දෝශ හටගන්නවා.. ඒ වෙලාවට කරන්නෙ.. ගියර් පද්දතිය ගලවලා සුද්ද කරන එක නෙවේ.. ඊට අදාල විසදුම හොයා ගන්න ස්කැන් එකක් කරන එක.. ඒකට සාමාන්‍ය මජං බාස්ලා හරියන්නෙ නැනෙ නේද ?...  හොදම දේ රථයට අදාල නියොජිත ආයතනයටම බාර දෙන එක..
තව දෙයක් මෙව්වායෙ ගියර් ඔයිල් හැම 30000km වලින් හෝ අවුරුදු 2 කට සැරයක් අනිවා මාරු කරන්න ඔනි...!! වාහනයට අදාල නියම තෙල් වර්ග තියෙන නිසා.. ටිකක් මිලෙන් අදිකයි..! 

වාසි විදයට ගත්තොත්  තියෙන්නෙ.. අපිට කරදරයක් නැති කම තමා.. මොකද අවශ්‍ය තැනට ක්ලච් එක පාග පාග ගියර් දාන්ටොන නැහැනෙ..!

මේක ලියන්න හිතුනු හේතුව ගැන තවමත් කල්පනා කරන මම

PirateBunny

..